除了省油还靠什么打动你?动态体验广本锐·混动联盟

Mark wiens

发布时间:2020-10-16

还记得电影《头文字D》中送豆腐的桥段吗?没想到它真的发生了,只不过这次开的不是AE86,而是“中国钢炮”吉利缤瑞。 自2018年8月份上市以来,吉利缤瑞一直保持着年轻化、运动化的产品形胸痛大学不是高校

除了省油还靠什么打动你?动态体验广本锐·混动联盟胸痛大学不是高校

目前随着消费者认可程度的加深,近年来混动车型的销量也不断上升。自2016年,作为日系“技术宅”代表的本田,在细分市场中推出了搭载SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统的首款混动车型以来,在迅速得到良好市场反馈以来的同时,也已经占据了广汽本田的整体销量中的较大份额。

今年6月,随着凌派锐·混动的上市,由其和第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的广汽本田锐·混动联盟也正式宣告成立,也让广汽本田成为了国内混动车型最多,覆盖市场最广的合资车企。

我们都知道,混动车型的最大特点就是省油,在同等排量下,可比传统燃油发动机节约油耗40%,甚至更多。那么广汽本田锐·混动联盟旗下的四款车型在驾驶过程中又有哪些表现呢?

在说具体车型前,我们还是先来温习一下本田SPORT HYBRID(锐·混动)双电机混合动力系统。在工作方式上,其具体可分为3种驱动方式:在EV(纯电动)模式下,电动机直接驱动车轮,提速反应快且动力强劲;在混动模式下,发动机发电为电动机充电,电动机直接驱动车轮行驶;在发动机直联模式下,发动机通过一个离合器直接与车轮连接并驱动车轮——此时混动系统的工作方式与普通汽油机差别不大。这样,通过不同模式下的不同分工,SPORT HYBRID让发动机和电动机的工作始终保持最为合理、高效的运作状态。

此次试驾被安排在了“魔都”上海,并且路程设置包括了早高峰、城市道路、城郊道路和高速公路,基本涵盖了日常驾驶中所能面对的各类路况。

首先早高峰出发,汽车头条APP先驾驶的是刚刚上市不久的凌派锐·混动车型。其采用的本田第三代i-MMD混合动力系统,具体由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT,以及大容量锂离子电池构成。其中发动机的最大功率为80kW,峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW,峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下,可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率,并实现每百公里4.0L的油耗水平。

在实际驾驶过程中,凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始,动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变,根本不用你去过多的考虑。

底盘调校方面更偏稳重。通过一些不平整路面时车身的整体振幅过滤较好,质地柔软的座椅也将极大部分的震动予以过滤。而转向手感方面,凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点,相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是,凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好,在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感,相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式,与普通模式相比,运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入,在SPROT驾驶模式下,工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪,开发出了一套十分动感的模拟声,给驾驶员带来了更强的感官刺激。

驾驶凌派锐·混动离开喧闹的主干道,汽车头条APP也迎来了此次试驾的第二款车型奥德赛锐·混动。作为一款家用MPV车型,奥德赛锐·混动所带来的的静谧性也进一步突出了i-MMD系统的舒适性。

奥德赛锐·混动装备了本田第三代i-MMD混动系统,相比第二代系统在成本、体积、效率方面进一步提升。其中,2.0L阿特金森循环发动机热效率提升至40.6%,动力单元(IPU)体积减少32%,电池单元体积减小了32%,系统综合可输出158kW的最大功率,百公里的最低油耗达5.8L。

如果说当你习惯了原先那台2.4L自然吸气发动机在起步加速阶段十分佛系的加速体验,那么在奥德赛锐·混动身上,随着油门不断的深入,你会发现原本厚重的加速感变得轻盈许多。在挡杆正下方,还可通过手动开启/关闭纯电驱动模式。当车辆在低速缓行工况下,通过仪表盘中的动态显示可观察车辆的电机协同工作状态,但提高车速时便会立即切换至混动模式。

从乘坐体验来说,奥德赛锐·混动在底盘调校方面依旧偏向稳重。在经过低洼路面时,整体振幅过滤较好,质地柔软的座椅也将极大部分的震动予以过滤,在大的坑坎路面时,也有着不错的综合表现。

另外除最低配车型外,其余车型全部标配了Honda SENSING安全超感系统,该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。车内的静谧性把控也大可令人满意,毕竟作为一台左手家庭,右手商务的特色产品而言,相信胎噪风噪以及发动机的噪声,是每台定位中高端MPV都在极力克制的。

本次试驾第三程的高速路段,汽车头条APP的座驾换成了第十代雅阁锐·混动车型。作为最早引入国产的本田混动车型,此前的第九代雅阁锐·混动凭借着充沛的动力、超低的油耗表现,长时间稳坐国内中型混动车市场销冠,随着第十代车型的推出,雅阁锐·混动也依然保持着稳定的市场表现。

动力方面其实已经不用过多赘述,雅阁锐·混动搭载的还是那台综合功率158kW的第三代i-MMD混动系统,不过得益于车身重量的减轻,相比奥德赛锐·混动,雅阁锐·混动的综合油耗可降低至4.0L/100km。而在此前汽车头条APP参与的节油挑战中,还曾驾驶该车型取得过3.3L/100km的油耗表现,可以说这样的成绩对于一款中型车混动车而言,相当不错了。

驾驶雅阁锐·混动在高速路段行驶是一种充满乐趣的体验,更加运动化的底盘调校配合低矮的坐姿,很容易让人情不自禁的提高车速。

当需要急加速时,i-MMD混动系统会让发动机、电动机同时工作,将动力输出最大化,为驾驶者提供信心,与EV模式相同,其也支持主动操作,按下“SPORT”按钮,主要的工作状态便是发动机电动机同时工作,前提是电池还存有可用电量。

在转向手感方面,全新第十代雅阁锐·混动的表现相比现款车型还是有一些提升的,转向十分地精准,而且其转向不想德系车那样的重,却也更不像当下国产车电子助力的那样轻,手感适中,很容易上手。更值得一提的是,新车配备的车道偏离预警很好用,提醒过后轻轻的拨回来,没有一丝生硬,识别率也非常高。

本次试驾的最后一程,“魔都”也进入了晚高峰,汽车头条APP的试驾车型为皓影锐·混动。

因为牌照的原因,皓影锐·混动无法在上海的高架路段行驶,而高架下的红绿灯也让整个驾驶过程中的起步停车,变得更加频繁。

得益于混动系统的加持,让这台长4米6的SUV,市区油耗可以维持在极低的水平,电机的特性,也让皓影在低速、起步状态下的反应,更加及时、灵敏。另外,配合全系搭载的可变转向比,穿梭于城市之中,毫不费力。

在市区道路的起步阶段,为确保平顺的起步感受,皓影锐·混动大部分情况下都会采用纯电动模式运行,在行驶过程中若进行二次加速,系统则会切换至混动模式,发动机与电动机协同工作,315Nm的电动机扭矩会同时介入工作,为整体带来平顺的驾乘感受。

从实际驾驶与乘坐体验来说,皓影锐·混动在底盘调校方面偏运动和稳重感。在经过低洼路面时,整体振幅过滤较好,质地柔软的座椅也将极大部分的震动予以过滤,在大的坑坎路面时,也有着不错的综合表现。底盘后部采用的悬浮副车架搭配频率响应减震系统,令皓影的弯道适应性更好,转向也相对更加精准。

,任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。

胸痛大学不是高校 北汽新能源空缺一个月的新帅人选最终尘埃落定。之前一直盛传的原北京现代的常务副总经理刘宇将接棒马仿列掌舵北汽新能源的传闻被证实。 近日,北汽新能源的官方账号发布了一则《刘宇

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186