宝骏,你怎会沦落到如此境地?

Mark wiens

发布时间:2020-05-11

2010年3月28日,吉利开启"买买买"模式,用18亿美金收购沃尔沃轿车公司100%的股权和相关资产。十年之后,2020年3月28日,售价高达23.58万元的领克05时间限量版上市。一个多月后的5月5日,领克0殷一民

宝骏,你怎会沦落到如此境地?殷一民

十年之前,宝骏成立,并成百万大户

2010年,宝骏成立。通用汽车(中国)将宝骏列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌;上汽集团则把宝骏与荣威、名爵称为上汽集团自主品牌的"三驾马车"。由此可见,上汽通用集团起初对宝骏是相当重视。宝骏也不负众望,凭借上汽通用提供的技术和遍布全国的经销商网络,在品牌成立8年之际(2017年),它成功跻身于百万大户,一时间风光无限。

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宝骏,来匆匆;去也匆匆

2018年,中国车市大环境整体疲软,各大汽车品牌销量持续低迷,市场竞争进入存量时代。车企为维护市场份额,"价格战"由此开打,合资品牌、自主品牌无一幸免。它们的价格不断下探,压缩了主攻廉价汽车市场宝骏的生存空间,宝骏的大量潜在用户被抢走,致使销量从"百万大户"跌至87万辆,再到2019年的60万辆。令人遗憾的是,宝骏面对这场危机出现了误判。

 

复盘宝骏销量的下滑可以得出结论:最起码在中国市场,汽车受品牌影响力和造车技术的影响,低端品牌在面对中高端品牌的"降维打击"时甚至无还手之力,这值得所有自主品牌警惕。早年的宝骏能叱咤市场是因为它主打的低端市场(10万级以下)竞争对手少,就算有也是比速、幻速之流,宝骏自然能稳坐钓鱼台。

 

市场变幻莫测,当大众(捷达)、丰田、本田、吉利、长城调转枪口决心挺进低端市场时,意味着留给宝骏的时间不多了,因为宝骏在辉煌时刻没有树立良好的品牌形象,而高性价比的产品也是用良莠不齐的质量为代价。

 

车质量数据,仅供参考

危机四伏,新宝骏呼之欲出

销量下滑,宝骏慌了。自主品牌近些年不断推出子品牌进军高端市场,宝骏也逐渐按赖不住,于在2019年4月份推出了"新宝骏"品牌,并一再强调"新宝骏"与宝骏(老)的差别。市场规律使然,宝骏"推陈出新"之路是走对了,不过它很冒失以至于走错了方向。

 

为什么呢?因为宝骏从来没有造高端车的经验,它一直是廉价车的代名词,而且刚刚问世的"新宝骏"又急于摆脱与老宝骏的联系,可新宝骏你扪心自问一下你能摆脱吗?

吉利冲击高端市场有沃尔沃做背书;比亚迪冲击高端有新能源汽车撑门面;长城冲击高端有SUV车型的销量支撑。反观宝骏有什么呢?说它有上汽通用为靠山,可宝骏并未利用好这一资源,更别提核心技术的运用。

 

说到这里还是为宝骏感到可惜,虽然起初上汽通用对它是夸奖不断,但是宝骏只是一个干苦力活的"人",一直在外努力钱挣,却没得到任何核心技术。

说到底,新宝骏除了"换壳"和新增各种智能科技配置外,其实它的三大件和以至于做工并没有实质性的进步,但随之而来的是新宝骏的价格却提高。消费者为什么喜欢买老宝骏,很大原因是价格便宜。

 

现在呢?新宝骏旗下的车型的价格大多突破10万元"天花板",这样一来消费者的选择的范围就广了,完全没必要选择贴着"低端化"标签的宝骏。宝骏忘记了自己的初衷,你是否忘记了你的客源分布?

 

写在最后:

宝骏走高端化之路遵循的是市场规律,可没有足够技术支撑的新宝骏如同空中楼阁,随时可能倾覆。最关键的是,新宝骏不应该急于与老宝骏撇清关系,以此证明自己"高大上"的形象,难道奇瑞高端化品牌失败的案例还不够形象吗?

宝骏,既然凤尾做得很吃力,那你为何不努力做好鸡头?将质量和性价比做到极致,成为廉价车市场的"高端化车型"难道不好吗?

 

 

殷一民 前几天一位网友问我说:师哥,我现在刚毕业,手里头钱不多,算上家里给的也就6万块钱,你有什么合资SUV推荐给我的吗?一定要合资,国产这个价位的话就不考虑了。对于这位网友向我提出的问题,我当时

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