特斯拉不敌五菱神车,哈弗H6又称王,今年“金9”有点猛?

Mark wiens

发布时间:2020-10-17

未来到底有多遥远?是10年后还是20年后?或许只是2.8s之后…… 这是保时捷全新纯电动跑车Taycan的最佳零百加速成绩,踩下电门的2.8s后,你身处的已经是风驰电掣的世界。用相对论来看待的话,二人做人爱短视频

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由于十一双节原因,整理9月份及2020年第三季度乘用车市销量数据来得更晚些,不过也留了足够悬念给市场回溯前三季度的情况,今天茶哥就大家关心的几个数据一探究竟。

*数据来源:乘联会

从整体市场来看,9月乘用车市场零售销量达191万辆,同比增长7.3%,虽然连续3个月实现8%增速(近两年最高),但由于受第一季度疫情打击,今年截至到9月,整体零售市场共销售1292.5万辆,仍录得-12.5%增速,但比8月收窄3%,表明市场进一步回暖。而同期汽车批发销量为1310.7万辆,也实现“V型反弹”,补充8月厂家高温假带来的影响,但同比仍下降12.5%。

*数据来源:乘联会

值得一提的是,多在9月下旬的中秋节,今年后移至10月,也就是说一部分市场购买力“储蓄”到国庆再释放,不然9月消费背景会更加畅旺。从乘联会公布的数据来说,也证明了一点,9月环比8月零售增长12.1%(历年15%),不过正因为9月踏入传统的销售旺季,加上今年也有以往不存在的因素——成都车展、北京车展相继举行,叠加开学季前购车刚性需求,以致9月市场继续向好,大有承接8月暑期购车潮,开启第四季度年底旺季之势。(点击回顾8月)

豪华车市场占有率达15%

就单个细分市场来说,最亮眼的应属豪华车市,强劲越发凌厉,同比增长33%,环比增约5%,市场占有率竟保持约15%的历史高位,豪华车型终端价格的下探带来价格优势,刺激消费升级,但也意味进一步压缩下层市场的生存空间。BBA继续蝉联车企销量TOP15,其中今年前9月华晨宝马、北京奔驰同比有近7.7%和11.5%的增长,论增长幅度,只有今年大热的长安和广丰能比拟。

*数据来源:乘联会

而且9月豪车市场不仅BBA独美,一众二线豪华品牌也实现两位数同比增长:凯迪拉克(2.6万辆),雷克萨斯(2万辆),沃尔沃(1.7万辆),而当中最典型的代表--红旗(2.1万辆),不仅“斩下”沃尔沃和雷克萨斯,而且同比86%的增速,几乎两倍于二线豪华榜首的凯迪拉克,让人好奇红旗什么时候能摘取桂冠。

TOP10定位稳固

另一边厢,主流合资品牌9月走势依然积极,同比增长约7%,环比增约12%。其中美系品牌份额走强,终于触及10%的双位数,而德日系依然平分秋色,26% VS 24.5%的市场份额谁也没能抛下谁。在具体车企上,一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然是车企销量TOP 15的前三名,而且地位牢固。其中一汽-大众是唯一销量破20万辆的车企,其今年走势凌厉,超越了上汽大众的同时,原本缺少SUV车型的短板也被补齐,再加上有奥迪把守中高端市场,下有捷达下沉三四线城市,纵使价格让利大,但凭借产品力不错和阵线的完整,仍无惧价格体系受到冲击。

而在第二、三位的上汽大众和上汽通用,相比之下光景就没那么顺了。“跌跌不休”的上汽大众在9月份销量同比仍下滑8.5%,但单月跌幅都较上月收窄。缺乏爆款车型是症结所在,MPV威然未真正打开局面,而新polo和凌度的定位又偏向小众,如果终端让利、金融政策能再助攻,在朗逸和途昂基础上再来1-2款走量新车,靠年底旺季依然能大冲一把。

上汽通用在9月份有着18.7%的增长,相信全新英朗重上3万的销量助力不少。伴随1.5L四缸经典款进入市场,昔日家轿市场坐四望三的英朗又回来了,但目前上汽通用各大品牌终端优惠力度普遍大,而且新车价格不够坚挺,如何稳定价格体系,相信是该品牌解决的重中之重。

广汽丰田以3000多辆之差,掉出车企销量TOP 10应该是9月的最大意外,不过5大日系合资品牌今年发展可圈可点,特别是疫情之后迅速反弹和同比增速,“稳打稳扎”一词形容最为不过。而东风日产轩逸也在9月单月销售达5.7万辆,同比大涨51.4%破了记录。市场分析认为轿车市场全年销冠悬念非常小,非轩逸莫属;轩逸的热卖固然可喜,但单一车型就占据东风日产总体销量5成多,警惕“偏科”的风险,不过随着逍客和奇骏等SUV车型换代的临近,品牌“百花齐放”的局面将会来到。

自主品牌同比仅增长1%

而自主品牌9月份的增长并不亮眼,大盘同比仅增长1%,在主流合资和豪华品牌屡屡“下压”下,市场份额占34.9%,下降1.7%。去年当自主品牌失守40%市占率红线时,就有不少评论替厂家担心。但2020年纵使经历了疫情和大环境不景气,一线自主的发展走上了稳定的快车道;从另一个角度看,自主市占率的下滑,下压的是研发能力弱、产品力不足的自主品牌的生存环境,市场汰弱留强虽残酷,但挤掉虚胖和水分,长远利好实力雄厚的自主品牌发展。

所以每个月TOP15里涌现超强生命力的自主品牌不容忽视,如吉利、长安、长城和渐露头角的一汽-红旗,前三者都是自主车企销量担当,今年以来都有不俗表现;而上汽通用五菱,旗下品牌新宝骏、五菱等更多归于自主范畴,“神车”在市场中的口碑也不容忽视。

吉利当之无愧是自主大佬,9月份共销售新车11.8万辆,也唯一破十万辆的自主车企,博越、帝豪成中流砥柱,今年新车攻势既密集,而且渗透到不同细分市场,像年轻人第一辆SUV ICON、中大型7座SUV豪越、到纯电动几何C等,在高端领域也布局如领克05、领克06等,伴随着销量稳步上升和品牌向上战略的奏效,当前吉利口碑与主流合资硬碰,也不会落后。

今年“火箭”般跃起的是上汽通用五菱,“神车”效应不断使其稳守TOP 15,并时不时进入TOP 10。先是宏光MINI EV走出了“爆款”之路,这辆A00级小车9月还打败了长年霸榜的特斯拉Model 3,成为纯电动车销冠;而9月底开启预售的MPV凯捷,大有“神车”体质,预计成为该品牌年底销量生力军。

*数据来源:乘联会

其他的如长安、长城,年底发力明显。特别是长城汽车,大狗、坦克、黑猫、白猫、初恋等贴地气的新车营销策略,让其在第三季度稳坐传播C位置,哈弗H6 9月单月卖出近4万辆,协助长城跃升至第七位,排在“双田”四大合资车企的前面。越战越勇的长安,多次成为TOP10车企中增速最快一个,CS75系列叫好叫座自然不用多说,UNI-T和逸动系列也站稳了脚跟。

新能源车型高低两端强势

新能源方面,9月批发销售突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比增长24.1%(暂缺终端销量),其中纯电车型就占了10.22万辆,同比数据固然参考度有限(去年8月补贴退坡),但仍能看出市场持续回暖升温。热卖车型依旧沿着高低两端强势增长的势头,热销榜前两位的宏光MINI EV和Model 3就是很好的例子,上汽通用五菱(2.4万辆)、比亚迪(1.9万辆)和特斯拉中国(1.1万辆)分列新能源车企前三。

*数据来源:乘联会

茶哥之言

记得去年统计9月份销量时,市场以“成色不足”来形容“金九”传统旺季;而今年情况有所改善,目前市场是走出了年初疫情影响的深渊,经历V字型反弹且渐站稳。茶哥认为2020年的9月,销量同比7.3%增长固然可喜,更重要的是为第四季度车市传统畅旺期开了个好头,目前地方政府促进消费热情高,广州车展、双11购物节和地方经销商联动车展,预计进一步释放市场潜力。

二人做人爱短视频 这两天最具话题性的一款车应该就是哈弗推出的一款代号为B06的全新SUV车型了,原因就在于这款新车发起了一次全网征名的活动。 哈弗官方于6月5日0时开启了B06的全网征名,并于6月9日24时

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