继“卖厂”之后,这是神龙汽车最后的自救?

Mark wiens

发布时间:2020-06-29

随着汽车市场的愈发成熟,消费者对于车辆的舒适性提出了越来越高的要求,其中驾驶时是否足够安静也成为了他们评价一台车优劣的一个非常重要的指标,甚至直接影响到他们最终的购买决策。戴比尔斯家族

继“卖厂”之后,这是神龙汽车最后的自救?戴比尔斯家族

可以毫不夸张的说,2020年神龙已经到了最危险的时候了,旗下两大品牌——东风标致和东风雪铁龙,今年1-5月的销量均未能突破万辆,这是一个非常危险的信号,自雷诺和DS相继“倒下”之后,作为法系车在华的“独苗”,神龙汽车的处境也备受关注,很多人都在怀疑:它还能撑多久呢?

其实这种质疑声从2019年就开始传出,近几年神龙汽车在华的发展是举步维艰,销量也是一年不如一年,去年仅仅完成汽车销售11.36万辆,同比大跌了55%,创下历史的新低。而到了2020年,疫情的突至更是让它雪上加霜,就在这种背景下,前不久传出神龙汽车开始卖厂裁员,以缓解自己目前的困难处境!

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不过就目前的神龙汽车处境来看,仅仅依靠着“卖厂裁员”肯定是不够了,它还需要其它的方式自救。好在即便神龙是每况愈下,PSA并没有想放弃中国市场,法国人依旧选择了坚守,去年就有消息表示,PSA与东风集团正在商讨扩大业务合作,计划将欧宝汽车品牌引入中国国产,以此提升细分市场竞争力。

而就在近日,“欧宝将再次入华”的消息终于确认了,PSA集团中国区总裁奥立维在接受采访时表示,已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产。在奥立维看来,德系品牌对于中国消费者有较强的吸引力,如果将欧宝引入国内市场的话,能进一步提升神龙汽车复苏的希望,这可以说是一个“大招”。

事实上,欧宝曾以进口车的方式进入过中国,也给消费者留下过印象,所以大家对它并不是特别陌生,但由于与别克品牌的内部竞争等原因,欧宝在中国始终未能做大,最终于2015年1月退出中国市场。随后在2017年PSA从通用手中收购了欧宝,并且在第二年就实现了欧宝业务的扭亏为盈,所以欧宝算是PSA的一个“宝”!

另外值得一提的是,欧宝作为一个德国品牌,它的产品力是非常强大的,曾经在美国人手里时,它协助通用打造了诸如别克君威、昂科威等一些热门车型,连雪佛兰品牌也借到了它的光,这也让通用在国内积累了不错的口碑。而也正是这种强大的产品力,成为了PSA能迅速将其扭亏为盈的根本原因。

当然了,这些都是历史了,我们将目光回到现在的欧宝和神龙身上,欧宝的再次入华真的能拯救神龙吗?在笔者看来,其实也是挺难的,正如菲亚特一样,当你再度入华后,你会发现原本的那些问题是依然存在的,差不多的时间进入中国,为什么大众和BBA能在国内站稳脚跟,而你却落败而归,仅仅只是缺少一个合资方么?

此外就在今年年初,欧宝宣布将裁撤超过2100名德国员工,希望通过向较为年长的员工重新提供“自愿离职”方案实现减员。由此可见,欧宝近两年的日子也并不是特别好过,毕竟在很多人眼中它就是个小众品牌。所以神龙汽车并不能全部寄希望欧宝入华,更何况一个“新品牌”在华接受度又能有多高呢?

但是不管怎么说,卖厂也好、欧宝入华也好,至少我们可以看到神龙汽车在自救了,如果这最后的努力都没效果的话,那笔者觉得神龙汽车真是“药丸”了,毕竟市场留给它的时间不多了,你们觉得呢?

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