边走边充电?混动车型电池竟然还能这样玩

Mark wiens

发布时间:2020-06-28

眨下眼,我的车已经购买了大半年,也快要到购买保险的时候了,想了一下新车时,那高达14000元的保费心里不禁忍忍作痛,这不得不让我精(jiu)打(shi)细(mei)算(qian)起来。 徘徊在我脑子的只有一个问题3gpp播放器

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混动车型可以边走边充电吗?问题衍生出两个答案:

1、在行驶状态下,显然不可能通过充电口为电池充电。

2、“边驾驶边充电”在特定工况下已经发生在车辆的内部。

电线太短,车辆不能同时移动,考虑到行车安全性问题,边走边通过外接充电设备充电是一件不实际的事情。

即使是市面上部分车型开发出反向充电的功能,也肯定不能仿照飞机空中加油那样,在两条车道上实现并排行驶进行充电,因为道路交通安全法不允许。那么到底车辆内部是怎样实现“边走边充电”的呢?这个问题值得深入了解。

简单地说,HEV混动车型是以油为主的混动系统,并不需要车主通过外部设备为车辆充电,相比传统燃油车型,相同容量的HEV混动车型可以走更远的距离,这意味着HEV混动在续航上有一定的优势。

HEV混动里最具代表性的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统,这两种系统都巧妙的协调了发动机与电动机的工作时机,能够将动力平顺高效地传递到车轮。

HEV车型无需外接充电,电量来源于发动机以及动能回收系统,当电池容量低于系统设定数值时,电动机通过行星齿轮与发动机耦合在一起,当发动机怠速的时候进行收集电能,储存到车辆的电力系统中。

插电混动与HEV车型原理大致相仿,那就是“有电用电,没电用油”。而且PHEV和HEV本质上没有区别,只是在混动系统基础上加上了充电功能。另外,在需要性能或者四驱时,发动机电动机还可以同时工作。

现在国内市场大部分的插混车型是自主品牌,其中国内混动技术走在最前列的自主品牌比亚迪与丰田的THS系统控制逻辑又十分相似,在纯电模式下加速时间还能媲美一般性能车。

同理,与HEV车型一样,发动机和电动机是两套较为独立运行的系统,所以插电混动汽车并不能通过燃油发动机直接为蓄电池充电,而是通过能量回收装置,在刹车、怠速时将动能转化为电能储存在电池中,从而达到为电池充电的效果。

当然,PHEV车型为车主提供了充电接口,电量的来源也可以通过慢充设备从外部获取。

严格意义讲,市面上的48V/90V系统仍属于HEV阵营之内,是欧美车企为了制衡日系车企混动系统而研发出的,这两套系统不同的地方就在于,轻混系统是在传统燃油车结构之外再加一套电动驱动系统。

这套系统的工程师巧妙地从自动启停系统中获取灵感,启停系统是在车辆短暂停车后,发动机需要通过电机带动曲轴来“唤醒”,唤醒发动机是一种负载消耗功率的行为,所以传统燃油车的12V蓄电池电压会略显勉强,而电压不足容易导致启停系统反应慢、顿挫大。

目前市面上的车型使用48V轻混系统,原理就是把车用设备的标准电压提升到48V,这也是参考最传统的HEV混合动力车型改造而来的,相当于是一种带启停动力系统和高压混合动力之间的折中解决方案。

与其他混动系统不同的是,轻混车型的电池组电量并不直接从燃油机中获取,而是通过能量回收的方式将动能转化为电能并存储到电池中,这套系统,仅能量回收功能就可以降低整车大约7%的油耗。

增程式混动与以上几款混动系统就大相径庭了,虽然这类车型也配有燃油机,但是它的动力输出却是依靠电动机的,发动机只是用来为电动机提供电力,这种车型既可以外接电源充电也可以加油。

增程式混动的充电特点是就是,电量来源直接由发动机提供,并可以通过外接充电口维护电池。

由于在发动机持续发电的过程中一直保持着最佳转速,所以它在中低速行驶的过程中省油优势十分明显。不过一旦进入高速行驶,能量二次转换损耗较大,油耗反而成了它的弱点。

由于每位车主的驾驶习惯差异巨大,所以对比每款混动系统油耗的差异,只能按理论讨论,并不能绝对定性。

如果用车比较频繁,而且充电不太方便,还经常跑高速去外地,那么推荐你考虑日系的HEV车型。目前市面上的车型主要是丰田的双擎,用起来跟普通燃油车基本没有区别,但是就尤其省油,通常综合油耗在4升左右,即使高速油耗略高但也不会超过5升。

而对于过着两点一线的上班族来说,住宅加装充电桩很方便、公司停车场充电也不麻烦,每年只需要开车去外地几次,那么一款插电混动车型就相对比较合适了。通勤采用纯电模式,高速则更换为混动模式,按一年期计算,估计能省下一笔不菲的油钱。

对于那些对传统燃油车的操控感情有独钟,但又想省点油钱的司机们。那么48V/90V系统的车型显然就很合适他们。只因增程式系统只是附加在传统燃油车上,并没有对传统的动力系统做更改,所以与传统燃油车的驾驶感受相比也不会有很大的变化。

增程式电动车相比插混,增程式使用成本更低,但前提是不能经常出远门,因为在高速和长途工况下增程式电动车的油耗反而不低。

据悉,NIO Power是蔚来开发了一套电能服务体系,基于移动互联网的加电解决方案,为用户提供专属加电及一键加电服务,实现真正的“走到哪充到哪”。

“一键加电”服务拥有广泛的充换电设施网络布局,配备专属充电桩,可提供自动授权、远程操控和定时预约的服务功能,“一键加电服务”对外开放后,其他品牌电动车用户也可以通过微信小程序“一键加电”使用蔚来的这套充电体系。

这套体系在一定程度上能够降低整体布局上的成本,缓解车主的续航焦虑,同时也让蔚来在充电桩业务中获得市场份额、抢占先机。

通过市面上在售的车型分析可以得知,“边走边充电的”车型是存在的。但这并不等同于使用辅助充电设备去为车型充电,而是通过车身自带的动力系统实现系统内的电量补充。其中各种模式下综合油耗较低的要数HEV车型。从性价比和节能减排的角度看,作为一个消费者,自己的第一辆新能源车不妨考虑这种类型的产品。

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