“段子神车”或将退出大陆市场 聊聊纳智捷曾经的辉煌与没落

Mark wiens

发布时间:2020-06-29

提起凯翼汽车,大家可能会觉得陌生,他是奇瑞汽车打造的汽车子品牌,主打中低端SUV市场,而凯翼炫界再发布之后,便引来了无数的关注,随着时间的推移,这款新车也很快与我们见面了。日前,我们从凯乡村名人

“段子神车”或将退出大陆市场 聊聊纳智捷曾经的辉煌与没落乡村名人

李唯

如果您对二手车市略有了解,看到“段子神车”可能就猜到今天要聊的品牌是纳智捷。是的,尽管这个来自台湾的汽车品牌与东风集团合作进入大陆市场也只不过11年的时间,但是却也留下了不少"传奇"。诸如“百公里三个油站”、“纳智捷在手,车贩子都跑”等等,不仅让这个历史并不长的品牌为段子手们提供了不少素材,而且也确确实实摧毁了其在大陆市场的口碑与销量。当然,"传奇"终有落幕之时,如今随着车市下行,有报道称为了进一步缩减开支,完成转型,裕隆集团与东风集团达成共识,让纳智捷品牌退出大陆市场。那么今天我们不妨聊聊,这个或许即将告别我们的品牌曾经的辉煌与如今的没落。

▋靠发动机起家的台湾车企

说到纳智捷就必须要谈到其背后的裕隆集团,这个由祖籍上海的严庆龄和吴舜文夫妇所创办的车企,最早以发动机起家,并且也开启了台湾制造汽车的先河。而此后,裕隆集团也先后与日产、通用等全球车企合作,通过代理或者合资等方式将诸多车型引入台湾岛内。

值得一提的是,在2000年时,裕隆汽车曾与东风汽车共同组建风神汽车公司,主要生产拥有日产技术的风神蓝鸟。而在2002年,东风风神汽车与日产汽车正式合资,组建了东风日产,裕隆非常被动的为东风和日产做了一次媒人,并且迅速被东风风神边缘化。

▋纳智捷的诞生与引入大陆市场

时间来到2008年,当时台湾汽车制造商裕隆汽车为了应对岛内汽车市场饱和带来的销量下滑,创造了纳智捷品牌"LUXGEN",其意是取"奢华"(Luxury)与"智慧"(Genius)两个单词的结合,彰显智能与豪华。而后,这个品牌也发布了LUXGEN 7 MPV、7 SUV等车型。

2010年,裕隆集团与东风集团正式合资成立东风裕隆,并且在次年推出了首款车型大7 SUV,正式将纳智捷品牌引入大陆市场。而2012年,纳智捷还计划在内地投产LUXGEN 7 MPV、LUXGEN 5 Sedan,并且在未来十年时间里,向内地市场投放11款新车,车型涵盖SUV、MPV、轿车以及跑车。

可惜,平稳的日子并不长久。纳智捷虽然在之后的时间里也引入了诸如大7 MPV、全新锐3等车型,但是不仅销量不见起色,而且也逐渐开始了它的“段子神车”之路。

▋让二手车贩子最“害怕”的神车

关于纳智捷的第一个段子就是其能够让二手车贩子感到“害怕”。那么,纳智捷为什么让他们害怕?主要原因还是旗下车型极其的不保值。其实,没有什么比“亏钱”让二手车贩子更头疼的了,毕竟人家倒卖二手车就是为了那点保值差价。但是很多情况下,纳智捷的车收回来以后,都要面临卖不出去的尴尬,或者说“烂”在手里太长时间,导致二手车商最后即便卖出去,也是亏钱的。

以纳智捷大7 SUV为例,车龄5年左右,里程15万公里,开票价格高于20万的一手车,二手车价格也只有7.5万元左右的水平。这种几乎没有保值率的车型带来的最直接问题就是,二手车收回去了也很难卖出去,因为二手车买家一般也会考虑保值率的问题,特别是像大7 SUV这样车价较高的产品,自然就成了"赔本不赚钱"的坑爹货,二手贩子必然唯恐避之而不急。

▋“百公里三个油站”的神车

看到这里,可能您要问了,为什么纳智捷的保值率这么低?这其中就要引出关于这款“神车”的第二个段子:“百公里三个油站”。其实在油耗和质量这两方面,纳智捷的产品一直都有不少槽点,而这两方面又一直都是二手车买家最最关心的问题,所以纳智捷保值率差也无可厚非。

其实,纳智捷主推的2.2T动力车型,这样中规中矩的账面参数要是拉动1.5吨左右的车身,还是没问题的。不过纳智捷大7 SUV四驱版车身将近2吨,在小马拉大车的情况下,其城市油耗也轻而易举突破15L每百公里。不过更谐的是,东风裕隆还只给纳智捷大7 SUV设计了75L的小油箱,这样一来最直接的结果就是,喝油喝的多,加油加不饱。纳智捷“百公里三个油站”的段子也是由此而来,甚至还被中国石化调侃过。

除了油耗,纳智捷质量本身也同样糟糕,网上车友对于大7 SUV有着高度的概括:“大7是一款50万级别内饰,30万级别油耗、20万级别车身、10万级别动力、5万级别底盘的车型,买回去开3年,发现除了标志没坏,其他所有零件都被换了个遍”。

当然,除了产品本身的质量之外,纳智捷在大陆市场的经销商体量相比主流品牌还是非常少的,加上销量断崖式的下降,让很多经销商也都无奈撤资。对于部分城市的消费者来说,买车无处修成了困扰他们最大的问题。种种因素加在一起,最终导致让纳智捷车型的保持率非常感人,才有了前文所说二手车商都不敢触碰的状况。

▋说在最后

总之,种种奇葩表现让纳智捷成为了靠“网络段子”维系存在感的品牌。从近期销量看,纳智捷2020年前5个月累计销量仅为43辆,已是“死而不僵”的状态了。而根据裕隆集团财报,2019年该企业税后亏损达244.65亿新台币(约合人民币58.56亿元),不得不减资57.29亿新台币(约合人民币13.71亿元)弥补亏损。

本身销量暴跌,加上本部亏损,日子也过得艰难,让纳智捷成为了"祭天"的对象。目前网传,裕隆集团已与东风集团开始就退市具体法规,以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。总之这个靠"网络段子"维系存在感的品牌,似乎就要告别大陆市场了。

在经历了爆红、低迷、衰退之后,纳智捷可以说见证了中国汽车市场的成长。但在这条艰难的道路上,纳智捷并没有走的很远,而此时选择退出,或许真的就是最好的选择。

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